旅の楽園

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自宅近くの電気店数件とamazonを比較した結果、
これが一番安かっです。

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9月29日の日経新聞朝刊の「ＮＩＫＫＥＩプラス１」では、
「実践したい節約ドライブ術」10項目を紹介。


事前に燃費向上策や有料道路の割安な利用方法について
アンケート調査を実施。


そこで得た回答を基にランキングを作成。
そこから実行していない人が多い内容１０項目
実践したい節約ドライブ術として紹介しています。


著作権等があるので、ここではランキングの紹介は控えます。
そういえば最近忘れていたという内容もあり、非常に参考になりました。


近頃の節約ドライブ術のキーワードは次の2つが重要のようです。
・ガソリン代の節約
・有料道路の通行料金を安くする

ガソリン代が高い水準で推移しているのは、正直つらいですよね。

私が免許を取得したのは平成10年、実はガソリン代が
非常に安かった時期なのです。
はじめて買った時期が特に安かったからこそ、割高感を感じます。

当時と今、おなじガソリンスタンドで
表示価格を比べてみるとこうです。

　　平成10年　　　　　　平成19年
　　80円　　　→　　139円　

　　
なんとガソリン代は9年で59円も値上がりしています。



こうなるとガソリン代の節約は必至で、
ガソリンの消費量を減らすのは必要です。
回転数はタコメーターのグリーンゾーン内経済的走行、
車でもクールビズするとか、アイドリングストップなど。

いずれも私は実践したことあります。
確かに効果があり、ガソリンの消費量を削減できました。

でも値上げ幅分をカバーできるほどの削減には至らないのが現状です。

一般的な乗用車で59円もの値上げ幅をカバーするのは難しい。

かといって、ハイブリット車買うのは本体価格が高すぎる。

車を頻繁に利用するので、正直悩みの種でした。



そこで私が行った解決策は2つ。
車の利用を控え、バイクや自転車、徒歩を増やす
ガソリンが安くなる手段を考える

車を使う回数が減れば、当然消費量も削減できます。
バイクもガソリンを使いますが消費量は少ないですよ。



もう一つはガソリン代を安くなる方法を考えていたのです。

元々航空会社のクレジットカードを持っていました。
提携しているガソリンスタンドで使うと、
航空会社のマイルが貯まっていました。

そもそもマイル欲しさに特定のスタンドで入れていたのです。
マイルを貯めるには効果的な方法なのですが、
現金で還元されないので、オトク感はまったく無かったのです。

また仕事で会社の車を使っていたのですが、
会社から売掛用カードを渡されていました。

上司に聞いたところによれば、この売掛カードを使えば
ガソリン代は安くなるけど、マイカーには使っちゃだめ！

そりゃそうですよね。
マイカーの給油まで会社が面倒見てくれるわけないし。
経理上のミスを防ぐために、現金支払いでもだめでした。

仕方なく売掛カードを発行しているスタンド、会社と取引があるので
カードの概要を聞いてみました。

一定の台数を所有した法人にのみ発行。
個人は不可。

ありゃりゃ、撃沈。

もう半分以上諦めかけていたのですが、
意外と探しているものは向こうからやってきたりするのです。

個人的によく利用してたスタンドで、
店員さんから渡されたチラシ見て感動しました。
系列のガソリンスタンドで１リッターあたり2円引きになるクレジットカード。


1リッターあたり2円引き、年会費無料、これだ！


経済走行やその他の方法でも2円の割引、
なかなか実感できませんでした。
一般にクレジットカードは年会費等の諸経費が必要な場合もあります。
それが無料で、ガソリン代までオトクなのはありがたいですね。
しかも航空会社のマイル分よりもオトクなので、入会しました。

入会から1ヶ月は5円引きなので、さらにオトクです。

ガソリン消費量の削減を意識しつつ、
単価を下げるのが一番効果的

安くなったからと言って、無駄に消費量を増やしては本末転倒です。

出光、ENEOS、コスモなど各ブランドともこのようなクレジットカードを発行。

それぞれを保有するのは大変ですよね。
一つのブランドがあれば大丈夫ですよ。
普段は特定の店にしか行きませんが、
遠出してもその系列店で給油し、うまくやりくりしています。

行きつけのガソリンスタンドがあるならば、
一度店員さんに確認してはいかがでしょうか？

ＪＲ西日本は新たに「Ｊ−ＷＥＳＴカード」へ加入した人の中から、抽選で希少価値の高い鉄道部品をプレゼントするキャンペーンを行っています。

★キャンペーンの概要★
実施期間　2007年9月19日〜2008年1月15日

実施方法　
ＪＲおでかけねっとから請求した　Ｊ−ＷＥＳＴカード入会申込用紙を使って、新たにＪ−ＷＥＳＴ　ＪＣＢカードに加入し、2008年1月15日までの間にショッピングで利用した方を対象に、利用合計金額を50.000円一口として抽選で鉄道アイテムをプレゼントします。

賞品内容
　●ＪＮＲエンブレム（クハ481-101山側とクハ481-103山側）　２名
　　　　　　　　大阪〜金沢を結ぶ特急雷鳥号で使用されていた車両のエンブレム
　●特急エンブレム（特急型車両の前面に取り付けてあった三角形のようなマーク）　１名　　
　●行先サボ　【金沢／福井】、【富山⇔福井／富山⇔金沢】（４７５系等で使用）　各３名
　●製造所銘板（昭和３９年〜。川崎車両、日立製作所、日本車両、三菱重工、近畿車両等）計４１名

詳しくはこちら
J-WEST JCBカードプレゼントキャンペーン
（申込書請求へのリンクもあります）

賞品は北陸本線で実際に使用されていたもののようです。国鉄は２０年前にＪＲに、特急雷鳥も今はほとんどがサンダーバードに変わりました。次はいつこのような企画があるかがわからないので、今回は見逃せないチャンスだと思います。

応募すれば賞品があなたのものになる可能性があります。でも応募しなければ絶対当選しないのです。

賞品獲得を目指すならまずはカードの申し込みからはじめましょう。
J-WEST JCBカードプレゼントキャンペーン （申込書請求はここからリンクが確実）

申込書が届いたら、必ず「ＪＣＢ」ブランドのカードを選んでくださいね。応募条件はＪＣＢに限りますから。

くどくてごめんなさい。せっかく応募するなら条件を満たして欲しいのです。

カードが届いたら携帯使用料や日用品など何から何まで、可能な限りカード決済にしてしまえば、１口（５０，０００円）はクリアできるでしょう。ただ当選確率を上げることを目的に必要以上に買い物するのは控えてくださいね。クレジットカードは打出の小槌ではありません。ご利用は計画的に。

あとは果報は寝て待て。

少なくともこのカードで受けられる特典はあなたのものです。

それだけでも十分メリットありますから…。

（この記事は２００７年９月２２日２３：２７に修正しました）

首都高速道路株式会社が来年秋に導入を予定している新料金制度の意見募集案を発表しました。

募集案はこちら↓
http://www.shutoko.jp/index.php　（首都高速道路会社へ）

新たに利用する距離によって料金が変わる「距離別料金制」を導入するのが注目点です。
今回発表されたのはあくまで意見募集案ですが、その概要を見てみましょう。

（普通車の場合）
　利用する路線　　現　　行　→　　　新　制　度　
　　東　　京線　　　　700円　　　　400円〜1.200円　　
　　神奈川線　　　　 600円　　　　400円〜1.100円
　　埼　　玉線　　　　400円　　　　300円〜550円
※現行では特定区間やETC対応車限定の割引もありますが、省略しました）

現行では入口で均一料金を支払い、出口では特になにもする必要がありませんでした。ですから距離別料金に移行する時、走行した距離をどう確定するのかが気になります。どうやら新制度ではETCが入口と出口を把握し、その距離に応じて料金を請求するようです。

しかし、ETCがない車はどうするのでしょうか？

これについても発表がありました。
�@ETCパーソナルカードを発行し、ETCの普及を図る
�A電子マネーを用いたETCの補完システムを整備する

ETCは車載機とETCカードの2点が必要です。ETCカードはクレジットカードを作らないと保有できません。そこで

�@案では事前に保証金を支払って、クレジットカードを持っていない人でもETCを使えるようにする。
�A案では、入口料金所で電子マネーを使って上限金額を前払いし、ETCの類似機器で入口と出口を把握し、出口では差額を電子マネーで返金する。あくまでETCを補完するもので、ETCを対象とした割引制度は適用しない方向。

今回の発表はあくまで意見を募集するための案です。これをたたき台としていくつもの段階、意見を反映させた修正を経て、新制度に移行します。未確定だらけのわからないことだらけながらも、ETCを取り付けた車に有利な制度が始まるのだけは間違いないでしょう。

その動きは数年前からあり、すでにETCをつけた車だけを対象にした割引制度が始まっています。極端な例を挙げると、ETC割引を最大限に利用したバスの通行料金が、同じ区間を利用するETCのないバイクよりも安いってことがありました。バスの通行料金がバイクより安いって、信じられますか？常識じゃありえませんよね。これを現実にしたのがETC。ここまで極端ではないにしても、すでにETCを取り付けた人は多くのメリットを受けているのです。

首都圏では鉄道やバスがSuicaやPASUMOによるICチップを利用したシステムが広く普及しました。大都市から地方へ、Suicaの利用範囲の拡大やJR西日本のイコカ、JR東海のトイカ。おそらく同じような流れで社会全体が動いています。もちろんその波は道路の通行料金も押し寄せています。ICチップを利用したETCを普及するでしょうし、首都高速や他の道路会社もそうしたい考えなのを募集案から感じました。

このような時期は、利用者にとって有利な条件が提供されます。どこのお店でも買って欲しい商品には工夫してよいサービスをつけますよね。今は道路会社だけでなく、政府は条件付ながら助成金を出しているし、ETCカードを発行するクレジットカード会社も協力して良い条件を出しています。

だからこそETCの取り付けを検討しているなら、今がチャンスです。ETCの初期投資には確かに時間や費用がかかります。私の知る限り、車載機本体の価格と取付工賃や諸費用込みで1万円前後というのが一般的です。一万円の出費、安くはないですね。中には助成制度をフル活用すると3000円前後というのもあります。それでもただじゃない。取り付け時間はディーラーやカー用品店などで約小一時間。

手間を惜しむ気持ちもわかります。私もそうでした。でも取り付けてわかったこと、惜しむ手間はごく僅か。初期投資以上の割引があったほかにも料金所の混雑をさけて時間の短縮などいいことづくめでした。

手間以上のメリットがあるからこそ、オススメします。ETCの取付されてみてはいかがでしょうか？

★★政府とカード会社が協力★★
政府による四輪車ETCらくらく導入キャンペーン助成金とETCカード申込で実現する特別価格。
こちらは車載機本体をカード分割払いにする必要がありますが、総額￥2,625から取付可能。

★★NEXCO東日本（東日本道路会社発行）のドライブ派に大好評のカード★★

ご紹介したポイントサイトで貯めたお金でグリーン車に乗るのも一つの楽しみ方です。お金を払ってでも快適な空間を欲しいという方は多いようで通勤ラッシュの時間帯は、グリーン車でも満席になるほどの人気です。

ポイントサイトは数多くありますので、登録数が多いほどポイントが早く貯まります。本当に数多くのポイントサイトがあります。

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配信されたメールの指定アドレスをクリックしてポイントを付与する形式が一般的なので、メールの数が増えるのがいやだという場合にはオススメしません。金銭的負担感を排除するいはどうしたらいいのだろうか？ということに対して、一つの提案をしたにすぎません。

さてグリーン車を利用するにはグリーン料金が必要です。グリーン料金には様々な種類があり、さきほど紹介した湘南新宿ラインなど東京近郊を走るＪＲ東日本の普通列車を利用する場合、普通列車用グリーン料金が必要です。利用するのが平日か休日か、またグリーン券を購入するのが乗車前か車内か、また利用する距離が50キロまでか51キロ以上かで値段が異なります。

湘南新宿ラインのグリーン車は座席が自由席で、座席定員を超えると立つほかありません。お金払っているのに座れないなんてと感じるかたもいるでしょう。この場合のグリーン料金はグリーン車という車両へ立ち入ることを認めたものであって、座席確保は保障されません。グリーン車内で立っていたとしてもグリーン料金が必要になるのです。空いているならばお金を払ってでもグリーン車内で立ちたいという方も少なからずいるようです。

逆に座れないのならグリーン車には立ち入らない、普通車で行くという方もいますね。私はこのタイプです。グリーン料金は購入後の払い戻しを行わないのが原則ですが、乗車した列車にグリーン車が付いていない場合と満席で座れず普通車に移動する場合に限り無手数料で払い戻しができます。グリーン車にはグリーンアテンダントと呼ばれる係員がいますので、満席の場合普通車に移動することを告げると右の写真のような証明書を渡されます。これを記載の日から一年以内に窓口へ提出すると払い戻しが行われます。

一度だけこの手続きを行いました。通勤ラッシュ時間帯は、普通車とグリーン車の通り抜けができないよう鍵がかかっています。でもこのときだけはグリーンアテンダントが開錠し、満員の普通車へ案内してくれます。開かずの扉が開いた。普通車にいる何十人の人から注目されたその瞬間から恥ずかしくて恥ずかしくて、乗換駅までの道のりがいつも以上に長く感じられました。

おはようございます。
ブログを書くのが徐々に日課となり、楽しくなってきました。
今日も朝から投稿します。

昨日はインターネットバンキングのイーバンクを旅行の時に活用していると紹介しましたので、今日はどう活用しているかについてお話しますね。

よくＪＲの湘南新宿ラインを利用しています。あの東海道線・横須賀線と宇都宮線・高崎線を渋谷・新宿・池袋経由で一本で結ぶ電車です。ちょっと前まではこれらの路線を乗る場合、品川や東京、上野、赤羽などで何度も乗り換えないといけなかったのが、その必要がなくなりましたので大変便利になりました。ついでにグリーン車が全列車にありますので、本当に快適です。


快適なのはグリーン車には追加料金を支払うからで、定期券などで利用する普通車、特に通勤ラッシュ時間は混雑が増したような気がします。というのは湘南新宿ラインに関連する列車は、グリーン車が付く前と後、どちらもラッシュ時間は15両で運転していました。但し、以前は普通車だけで15両、現在は普通車13両＋グリーン車2両＝15両です。そしてグリーン車に乗っている人は座席数＋αなのです。この数、減らされた2両の普通車に乗っていた人の数より明らかに少ないのです。実際にどのような人数の変化があったのかは分かりませんが、個人的には混雑の度合いが増したのかなと感じているだけです。


それ以上にグリーン車がついた恩恵は大きいです。例えば通勤のとき、前日上司に付き合って飲みすぎた時、要は二日酔いなんですが。頭がガンガン痛いのをこらえて通勤しないといけないわけです。ああ休みたいと思いつつも、頑張っていくのですが。こんな時可能な区間はグリーン車に乗ってしまいます。グリーン車内でもう少し寝たら、体が楽になるだろうなと思いまして。定期券にグリーン券の情報を書き込んで、電車の到着を待ちます。席を確保したら、乗換駅まで熟睡です


実は二日酔いになる日は前日から既にその兆候がありまして、実は前夜の帰宅時点で頭の中はクルクル回っているのです。「うぇー、飲みすぎだ」断るのが苦手で無理した俺が悪いのさと後悔しても後の祭り。立っているのがやっとで、混雑した車内は厳しいですね。やはりグリーン車に座り、車内販売でお水を購入し、家路につきます。


グリーン車を利用するのにグリーン料金が必要です。ＪＲ東日本の場合、グリーン料金は乗車前に購入する事前料金が、平日で50kmまでが750円、51km以上が950円です。私の場合50kmまでの区間なので上記の例だと夜と朝の2回利用で、1,500円必要です。時間帯によっては帰宅時に座席定員制のホームライナーを利用で、乗車整理券500円を使います。いずれにしても飲みすぎた日は少なくとも1,200円以上の出費が必要です。



上司が面倒見てくれるのはありがたいこと。そう頻繁にあることではないのですが、この出費は二日酔いの頭以上に懐に響きます。たかが1,200円、されど1,200円。あなどれません。



自己管理をちゃんとしてグリーン車を使わないのが一番なんですが、なかなかそうも言ってられず。ほかにも出張帰りに大きい荷物を持っていたりした時にも気軽に乗ってしまいます。グリーン車なんて気軽に乗れる身分ではないのですが、ちょっとした工夫で時々利用します。


そのちょっとした工夫というのが、ポイントサイトに登録してコツコツ貯めたポイントを換金するのです。ポイントサイトはたくさんありますが、どれも片手間でポイントを手に入れることができます。一回あたりのポイントは少ないのですが、日々積み重ねていくとそこそこ貯まります。年間で福沢諭吉が一枚前後になりますかね。プレゼントコーナーも充実していて、私も何度かご利益がありました。


そしてこの換金時に活用できるのがイーバンク銀行です。イーバンク銀行は様々なポイントサイトと提携し、換金時の振込手数料が他行に比べて低く抑えられているのがありがたいのです。換金以外にもインターネット上での決済時に保有していると便利な口座です。


ちょっとした工夫で実質タダでグリーン車に乗れます。グリーン車以外にも旅行の移動時に自由席の混雑があきらかな時は指定席を利用する時に便利です。日々の生活にも旅行にも役立つ？お話でした。

インターネットバンキングの話題をもう一つ。

インターネット専業の銀行もあります。預金の利息のことだけを考えるなら、ここもオススメです。自社で窓口・ATMを保有しておらず、全てインターネットや電話、郵送によるやり取りのみです。ATMはコンビニ設置の他社ATMや郵便局のCDを利用します。どちらかというとインターネットの様々な取引をするのに便利です。

最近話題なのがイーバンク銀行。私もこの銀行に口座を開設しています。ちょっとした工夫をするのに大変重宝している銀行です。そのちょっとした工夫、実は旅行の時に役立っているのですが、書き出すと止まらなくなりそうなどで、近いうちにその方法を紹介します。

ここも手続きに日数を要しますので、先に口座開設をしておくのをオススメします。

紀陽銀行のほかにも積極的にインターネットバンキングで営業している第二地方銀行があります。

その一つが長崎県の十八銀行デジタル出島支店です。鎖国を行っていた江戸時代に唯一海外との貿易を行っていた長崎から、その拠点であった出島同様日本全国に開かれた窓口として営業中です。

定期預金の口座を開設し、利息のほかに３０００円分の宝くじかJCBギフト券がプレゼントされます（詳細は要確認）。全国どこにいても取引可能なのがインターネットバンキングの良いところですね。

インターネットバンキングの口座開設手続きは日数を要します。現時点で口座開設をしておくだけでもいざという時に役立ちます。

昨夜旅行好きの友人と電話で話をしました。
彼は他人の良いところを認めると同時にさりげないやさしさを相手に与えるという素晴しい人間です。接客業に従事する彼は飛行機を利用するときにＣＡさんの行動に注目し、共感できるところを積極的に自分の仕事でも活用しています。彼の話を聞いて私もＣＡさんの動きには注目するようにしていますが、いつも寝てしまい気がつくと目的地直前というのがほとんどです。

良いところをすぐ見つける彼は、あまり取り上げられないような地方都市の良さに気づいては、足繁く通っています。地方都市には独自の文化があり、大都市にあるものがない、大都市にないものがあるなど注目する視点を変えると様々なもので旅を楽しむことができます。

彼曰く「第二地方銀行の支店を見ればその地方の物流の動きが分かるよ。」　
確かに日本史などで習った昔からの物の動きに沿って遠く離れた場所にある支店も見受けられ、ああ本当だと納得してしまいます。実際に地方銀行にも口座を開設しているそうで、一緒に旅行に出かけたときは各第二地方銀行の詳細情報を教えてくれますが、その博識さに感心しています。あまり書くと怒られそうなので、彼の話題はこれぐらいで。

第二地方銀行はその地域に密着した営業を行っていて、営業区域外の人が触れる機会は少ないと思います。また銀行側も「オレオレ詐欺」などの銀行口座を悪用した犯罪を未然に防ぐ目的で、口座の新規開設には慎重になっています。私は職場近くの某銀行で口座開設しようとしたら、自宅近くの支店での開設を勧められた経験があります。

その一方で多くの銀行はインターネットバンキングに力を入れており、利息が窓口よりも若干高い傾向があります。意外と第二地方銀行が第一地方銀行よりも利息が良かったりするのですよ。インターネットであれば自宅にいながらにして取引ができ、窓口の混雑を回避できるメリットがありますね。小さなお子様を連れて銀行に行くのは大変な方にオススメ。24時間取引が可能なので、忙しい方も便利。また色々な銀行に預金することは資産の分散化にもつながり、ペイオフ対策にもつながります。つまり若干高い利息、手続きの簡略・効率化、ペイオフ対策の観点からまだの方はこれを機会に、既に導入済みの方は拡大を検討してみてはいかがでしょうか？

非常に便利なインターネットバンキングですが、口座開設手続きだけは時間がかかります。開設申込書や本人確認の資料のやりとりが全て郵送ですので、その分だけ窓口よりも多く必要になります。ここを使おうと思ってから手続きを開始したのでは時間がもったいないですね。ですからとりあえず資料請求や口座開設をしておくだけでも十分価値はあります。以下にオススメの紀陽銀行インターネットをご紹介します。 紀陽銀行は和歌山県と大阪府を中心に店舗を持ち、東京都内にも支店があります。

※素人の個人的な観点からオススメだと判断していますので、お申し込みに際してはご自身にて開設・取引にかかる内容をご検討・ご判断ください。

（↓資料請求から第一歩をはじめましょう。必要事項を入力するだけ）

東京ヤクルトスワローズの古田敦也兼任監督が今季限りで現役引退、退団することが報じられました。
　


大学卒業時点でドラフト指名が有力視されていたのですが、メガネをかけたキャッチャーは大成しないというのが当時の定説で、どこの球団からも指名されませんでした。その後トヨタ自動車を経て入団したヤクルトスワローズでは、野村監督（現楽天監督）のID野球を徹底的に叩き込まれ、見事球界を代表する名プレーヤーとして活躍。また労働組合・日本プロ野球選手会会長としても数々の実績を残し、2004年の近鉄バッファローズの身売り問題では日本球界初のストライキを決行した決断力は、当時勢いづいていた1リーグ制の流れを阻止したのです。

このほどチームの成績不振を理由により退団することを決めたようです。選手の実績も素晴しかったのですが、選手会会長として、また兼任監督として残した様々な功績は特筆に値するでしょう。名プレーヤーの引退を残念でなりません。古田兼任監督お疲れ様でした。尚、10月7日の広島戦（神宮球場）が引退試合となるようです。

新監督 古田敦也 新たなる挑戦/古田敦也

さて、古田兼任監督が活躍した東京ヤクルトスワローズは、1950年に国鉄スワローズとして誕生しました。国鉄というのは言わずと知れた現在のＪＲの前身、「日本国有鉄道（通称国鉄）」のことです。

終戦直後の国鉄は、海外からの復員者を多数受け入れており、職員の数が膨れ上がっていました。そこで人員合理化を行ったのですが、労使関係が悪化。参入には色々な要素が絡み合っていますが、鉄道管理局の野球部を応援する職員が組合や職位関係なく一致団結する姿を見て、国鉄職員の一致団結、意志高揚にはプロ野球への参入が効果的と判断されたようです。もっとも国鉄は公営企業のため、直接球団の運営できず、外郭団体の鉄道弘済会が運営にあたりました。

球団名がスワローズとなったのは、当時の花形特急「つばめ号」に由来。速さの象徴である「つばめ」がスピード感が必要となるプロ野球チームの愛称にピッタリだとの理由です。チームの成績は低迷しましたが、４００勝投手金田正一選手の活躍がチームを牽引していきました。

その後フジサンケイグループに譲渡後アトムズに変わり、スワローズの愛称は一時消滅、経営権がヤクルトに移った後、スワローズが復活しました。弱小と言われたヤクルトですが、近年では優勝したり、上位争いに加わるなど、活躍が見受けられます。それだけに古田兼任監督時代の低迷が残念でなりません。

一方、国鉄は今から２０年前のいわゆる分割民営化でＪＲに変わりました。それでも
国鉄の象徴、つばめは現在でも、今尚現役です。九州の新幹線「つばめ号」と「リレーつばめ号」。そして、ＪＲバス（旧国鉄バス）にはつばめのイラストが描かれているのです。
（写真はJRバス東北　ドリーム鳥海号→）

一見関係がないように思うプロ野球チームの愛称と旅の途中で乗った新幹線の愛称やバスのイラストがたどって行くと同じ国鉄に原点があった、というのは意外ですよね。だから旅の世界は奥が深いのかも知れません。